Restrição dos fretados em SP - Copa verde???

São Paulo, Julho de 2009 - Restrição aos fretados no centro expandido da capital

Ônibus fretados transportam funcionários de São Paulo que moram em cidades vizinhas.
Ao mesmo tempo que a Prefeitura acerta no alvo em algumas campanhas, solta umas balas perdidas pela cidade. A lei e campanha cidade-limpa foi um bom exemplo. Mau exemplo fica por conta da restrição mencionada acima.

Os fretados tem a função de trazer e levar os funcionários de outras cidades que vêm à cidade de São Paulo, para fazer dela a capital financeira do Brasil. Como são passageiros fiéis, do cotidiano, tem desconsos significativos nesse transporte. Além disso, contribuem para o desafogamento dos ônibus urbanos (que já estão quase que entrando em "calamidade pública" e do metrô (que é lotado em horários de pico, apesar de muito bem mantido).

A desculpa é que os ônibus dos fretados desembarcam passageiros em qualquer lugar atravancando o trânsito. O mesmo deve acontecer com as pessoas que dão carona! O que é sempre estimulado! Qual a diferença? Além disso, imaginem esses passageiros, pegando seus respectivos carros, e circulando pela cidade: resultaria em mais trânsito, mais poluição, e mais vagas de estacionamentos ocupadas!

É de uma imbecilidade tremenda. E é desse jeito que São Paulo se prepara para uma Copa verde?
Poderia ser adotada uma melhor medida de desembarque. De repente, permitindo somente em paradas de ônibus. Não acredito que todos os fretados parem em qualquer local. Aplicar uma medida de fiscalização. Mas a restrição desses fretados, de nada adianta e é um retrocesso.
Se ainda tivessem ampliado muito a abrangência dos meios de transporte público e a qualidade deles, mas não. Nada foi feito e agora essa enorme quantidade deve se apertar nos trens, metrôs e ônibus, gastando muito mais, e alguns, para evitar isso, virão direto de carro, ocupando mais espaço, e provocando todos esses aspectos que já mencionei.

Veja a reportagem que saiu no G1 sobre o assunto.

Sobre as linhas de metrô, aqui embaixo adiciono a malha do metrô de londres, a de New York e de SP, para que se note a diferença de extensão, de abragência e como é realmente uma malha.
A de Londres é excepcional, a de NY nem tanto, mas é muito boa. Já a de SP, tá que ainda tem q se expandir... mas as expansão nunca está no caminho certo... vejo como é quase um sistema linear, não tem muitas ramificações. Sobre ramificações, o metrô de boston é legal. Vale a pena dar uma olhada também... funciona como um trem, numa mesma estação passam vagões de linhas (cores) diferentes, que a partir de um ponto, vão para direções diferentes. Além disso eles tem um sistema de nomenclatura diferente (meio confuso no início e pra quem não conhece bem a cidade) mas é bem legal. É o Inbound (vai em direção do centro de boston) e o outbound (em direção oposta ao centro). Para embarcar, você tem que ter a noção se vai passar pelo centro ou não. É um conceito radiocêntrico, mas bem ramificado, por isso, permite uma abrangência muito boa, usando bem alguns trechos mais utilizados.

Clicando nas imagens dá pra ver em tamanho maior.