Carro elétrico: Design nacional e Plano visionário

Esse post é um complemento ao texto anterior. Li as matérias logo após publicar sobre o iOn.

Iniciando pelo design nacional, mencionado no título:
O arquiteto Jaime Lerner, um dos responsáveis pela liderança do plano que tornou Curitiba referência em urbanismo, desenhou o menor carro elétrico do mundo. Suas medidas são: 60cm de largura, 1,38m de comprimento e 1,5 de altura.

Chamado de dock dock, o minicarro elétrico atinge somente 20Km/h, não concorrendo com os automóveis convencionais, mas servindo de complemento ao transporte público e funcionando através de aluguel, como as bicicletas públicas.

Jaime Lerner tem ótimas idéias e muitas delas já foram copiadas em várias cidades de todo o mundo. Clique aqui para ler mais sobre as iniciativas de Jaime Lerner.

"As mudanças têm de ser rápidas. Inovar é começar"

Eu, particularmente não gosto muito do design. Talvez isso se dê pelo fato de ser um arquiteto e não um desginer, mas a idéia é boa. Também não me sinto muito confortável com a idéia de dividir ciclofaixas ou cliclovias com pedestres e bicicletas. Pra mim, "ciclo" já me diz que é restrito às bicicletas, no máximo aceitaria patins e skates. Talvez eu mesma esteja exagerando, mas dependendo da quantidade de dock docks, poderíamos ter congestionamentos., principalmente se tivéssemos acidentes nessas faixas. Enfim, é positivo sim, e é legal termos uma idéia nacional, que complemente o transporte, mas acho que deveríamos aplicar logo o teste para vermos se realmente funciona. Em Paris, há um grande problema com o vandalismo das bicicletas, aqui, provavelmente também sofreríamos com isso. Se considerarmos o vandalismo com os dock docks, imagino que o custo de manutenção seja muito maior. Precisamos preparar a população, conscientizar, e achar planos para uma manutenção mais econômica.

Mas, de certo, não tiro o mérito da iniciativa. É assim mesmo que devemos começar.

Alguns sites que noticiaram esse projeto mencionam que o próprio criador não cabe dentro do carro. Isso me faz pensar na abrangência. Será que não estamos, novamente, limitando a acessibilidade. O carro já não tem tanta potência, tem dimensões restritas, será que não limita pessoas altas ou obesas a ter acesso a esse meio de transporte? É algo a se pensar.
Ao mesmo tempo que suaviza a ocupação do espaço urbano pelos automóveis, será que a mobilidade desse carro funciona bem. Notamos que ele é bem rente ao chão. Será que nossas vias, calçadas, ciclofaxas, etc., estão preparadas o suficiente para algo desse nível? Será que as raízes das árvores, buracos, degraus, não estão limitando esse projeto? Acho que são muitas coisas a serem pensadas, para, talvez, fazer uma revisão na idéia. De repente, até mesmo de por em prática.

Outro projeto na mesma linha é o PUMA, idealizado pela GM e pela Segway. No entanto, este já é um minicarro elétrico onde o consumidor teria posse desse veículo, diferente do Dock Dock, utilizado exclusivamente para aluguel - poder público. Acredito que o custo desse PUMA seja aterrorizante para um brasileiro comum.

Sobre o Plano visionário de incentivo aos carros elétricos, aparece o israelense Shai Agassi, que elaborou uma proposta de dar carros elétricos com um sistema de vendas de quilometragem, assim como o plano de minutos de celular. Além disso, discute o tempo para recarregar os veículos, quesito que recebe várias reclamações. Menciona também a importância de um plano completo, desde os carros até as fontes de abastecimento de energia para que o projeto realmente funcione. Leia a entrevista no Planeta Sustentável.

Na entrevista mencionada, Shai Agassi mostra a amplitude do plano, feita através de parcerias, e baseada em fontes de energia renovável, como moinhos de vento na Dinamarca, por exemplo, mostrando também como esse plano poderia funcionar no Brasil, com uma comparação à aplicação que está sendo desenvolvida na Austrália. Vale a pena ler a entrevista.

Fontes:
Planeta Sustentável /Super Interessante
Veja